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      為實(shí)體經(jīng)濟“舒筋活絡(luò )” 習近平這樣部署

      時(shí)間:2024-02-26 10:34:36 來(lái)源: 瀏覽量:次

      新年伊始,流動(dòng)的中國一派生機勃勃。

      廣西陽(yáng)朔青鳥(niǎo)村果園邊新建的分揀車(chē)間格外繁忙,沃柑剛下枝頭就被分類(lèi)包裝,直接發(fā)往東北、內蒙古等地。

      兩千公里外的寧夏鹽池,牧場(chǎng)邊的冷鏈車(chē)間剛剛擴建完成。新鮮羊肉最快24小時(shí)就能送到深圳、云南等地的餐桌。

      河南平輿縣,剛剛下線(xiàn)的外貿貨物搭乘附近的海鐵聯(lián)運專(zhuān)列可以直接出口到歐美60多個(gè)國家。

      越織越密的物流網(wǎng)絡(luò )讓實(shí)體經(jīng)濟迸發(fā)出蓬勃活力。2月23日,習近平總書(shū)記在中央財經(jīng)委員會(huì )第四次會(huì )議上將物流比喻為實(shí)體經(jīng)濟的“筋絡(luò )”。他強調,必須有效降低全社會(huì )物流成本,增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力,提高經(jīng)濟運行效率。


      2024年2月5日,江蘇省連云港市公用配送中心一家快遞公司工作人員正在加緊分揀、發(fā)送快遞包裹。

      降低全社會(huì )物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措,想要干成,須先讀懂物流降成本的政策考量——

      出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn):服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟和人民群眾。

      基本前提:保持制造業(yè)比重基本穩定。

      主要途徑:調結構、促改革。

      最終目標:有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。

      降低物流成本不是簡(jiǎn)單降低物流價(jià)格,更不是擠壓各方利潤水平。

      2022年10月16日,習近平總書(shū)記在黨的二十大報告中強調,加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng),建設高效順暢的流通體系,降低物流成本。

      兩個(gè)月后,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現代物流發(fā)展規劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)?!兑巹潯诽岢?,推動(dòng)物流提質(zhì)增效降本,就是要引導通過(guò)效率提升、質(zhì)量升級來(lái)創(chuàng )造降本新空間。


      2023年12月11日至12日,中央經(jīng)濟工作會(huì )議在北京舉行,習近平總書(shū)記出席會(huì )議并發(fā)表重要講話(huà)。

      2023年12月,中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出要有效降低全社會(huì )物流成本。這對現代物流發(fā)展模式的轉換提出了更高要求。

      近年來(lái),我國內外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò )加快構建,社會(huì )物流成本水平穩步下降,基本形成了“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”的現代物流運行體系。

      2023年我國社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.4%,較2022年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。降幅雖不大,但收獲的是實(shí)實(shí)在在的效益。

      經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,我國物流運行效率持續提升,為實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展提供穩定支撐。但與發(fā)達國家相比,我國社會(huì )物流總費用占GDP的比重仍然較高,全鏈條運行效率低、成本高。

      當前,“低價(jià)格、低效率、低效益”的傳統物流發(fā)展模式已無(wú)法適應我國實(shí)體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的要求。隨著(zhù)物流市場(chǎng)增速放緩,降本壓力難以傳導,亟需尋找新時(shí)期發(fā)展的戰略路徑。

      對此,本次中央財經(jīng)委員會(huì )會(huì )議明確要求從三方面入手——

      優(yōu)化運輸結構——強化“公轉鐵”“公轉水”,深化綜合交通運輸體系改革,形成統一高效、競爭有序的物流市場(chǎng)。

      優(yōu)化主干線(xiàn)大通道——打通堵點(diǎn)卡點(diǎn),完善現代商貿流通體系,鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無(wú)人駕駛等結合的物流新模式。

      統籌規劃物流樞紐——優(yōu)化交通基礎設施建設和重大生產(chǎn)力布局,大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟。

      在以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的大背景下,隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、無(wú)人配送、高精度地圖等技術(shù)加快應用,數字貨運、數字園區、數字倉庫等新基建推廣建設……物流行業(yè)必將迎來(lái)一場(chǎng)巨大變革。以更低的資源投入、更低的環(huán)境資源要素占用,全面優(yōu)化物流模式、提升發(fā)展質(zhì)量、發(fā)揮更大效能,實(shí)現物流行業(yè)轉型升級,支撐現代化產(chǎn)業(yè)體系的智能化、網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展。

      改革非一蹴而就之事。推動(dòng)物流業(yè)降本增效,進(jìn)而有效帶動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展,維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩定,任重而道遠。



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